雖然全球經(jīng)濟仍然在持續(xù)復(fù)蘇，近期航運市場也呈現(xiàn)出一定的向好跡象，但是因新一輪船舶運力增長及短期供應(yīng)鏈擾動因素的淡化，2024年航運市場將迎來更大的不確定性。

　　日前，上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運景氣調(diào)查顯示，2024年第一季度，中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為100.78點，比2023年第四季度下降9.19點，維持在景氣分界線。中國航運信心指數(shù)預(yù)計為86.01點，比2023年第四季度下降11.63點，由微弱不景氣區(qū)間跌入相對不景氣區(qū)間。

　　對此，中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，總體來看，2024年第一季度預(yù)計所有類型的航運企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下降，疊加全球經(jīng)濟形勢、地緣政治、自然災(zāi)害等因素對航運業(yè)的影響仍在持續(xù)，預(yù)計2024年中國航運業(yè)熱度將有所回落，航運市場的不確定性增加。

　　干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)降幅最大。調(diào)查顯示，2024年第一季度預(yù)計干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)比2023年第四季度下降18.95點，由相對景氣區(qū)間跌入微弱不景氣區(qū)間。同時，干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)下降幅度也最大，預(yù)計比2023年第四季度下降46.75點，由相對景氣區(qū)間重跌至較為不景氣區(qū)間。

　　“預(yù)計干散貨運輸企業(yè)將由盈轉(zhuǎn)虧?！敝艿氯治觯?024年第一季度預(yù)計干散貨運輸企業(yè)運力投放規(guī)模增大，但企業(yè)營運成本有所減少，船舶周轉(zhuǎn)情況不佳，運費收入大幅下滑，企業(yè)由盈轉(zhuǎn)虧；雖然企業(yè)流動資金較為充裕，融資難度較低，勞動力需求較高，但企業(yè)貸款負債有所增加，船東運力投資意愿依然不強。

　　對于市場而言，信心比黃金更加重要。而令人擔憂的是，根據(jù)中國航運景氣調(diào)查，2024年第一季度預(yù)計有18.6%的航運企業(yè)對航運業(yè)總體運行狀況持樂觀態(tài)度；44.8%的航運企業(yè)持一般態(tài)度，比2023年第四季度下降12.21個百分點；其余45.3%的航運企業(yè)持悲觀態(tài)度，比2023年第四季度上升12.79個百分點。

　　值得關(guān)注的是，近期，由天津港集團與浙江海港集團等聯(lián)合研發(fā)的港口GPT（生成式預(yù)訓(xùn)練轉(zhuǎn)換器）以及由招商局集團研發(fā)的航運GPT陸續(xù)發(fā)布，成為行業(yè)熱點。據(jù)此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室進行的相關(guān)調(diào)查顯示，整體上有超七成航運企業(yè)表示對港航類GPT有相關(guān)需求，并將主要應(yīng)用于港航物流知識檢索與問答、視頻分析、辦公輔助、客戶管理及服務(wù)、公司合同管理方面以及掌握市場動態(tài)信息和行業(yè)趨勢等方面。未來新技術(shù)的不斷突破或?qū)⒔o航運業(yè)帶來更多創(chuàng)新。

　　運價走勢一直是業(yè)界關(guān)注的重點問題。2023年全球經(jīng)濟延續(xù)低增長態(tài)勢，航運市場受運河危機及區(qū)域武裝沖突等影響風(fēng)云再起，在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室進行的相關(guān)調(diào)查顯示，超半數(shù)港航企業(yè)認為2024年航運市場運價將與2023年基本持平，運價上下波動幅度不超過10%，而認為運價將大幅增長或下跌的企業(yè)不足一成。由此可見，面對來年市場的不確定性增加，港航企業(yè)家們對待2024年航運市場運價未來發(fā)展趨勢的態(tài)度較為謹慎。

　　此外，隨著2024年1月1日航運業(yè)納入歐盟排放交易體系（EU ETS）生效期在即，航運公司的準備愈發(fā)緊迫。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室的調(diào)查顯示，為合理規(guī)避EU ETS給企業(yè)帶來的影響，半數(shù)以上船舶、干散貨運輸企業(yè)傾向于通過征收EU ETS附加費將運價成本轉(zhuǎn)移至供應(yīng)鏈下游；而半數(shù)集裝箱運輸企業(yè)則傾向于以投資使用綠色燃料的新造船或購買油耗較低的老舊船的方式來合理規(guī)避EU ETS給企業(yè)帶來的影響。